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　　今年的政府工作报告提出，培育壮大新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，鼓励央企国企带头开放应用场景，打造集成电路、航空航天、生物医药、

　　从智能经济新形态的破茧而出，到未来产业投入增长机制的破局创新；从AI安全与伦理的思辨中探寻技术向善的边界，到具身智能与6G通信勾勒未来生活图景；从等新兴支柱产业的拔节生长，到、脑机接口等前沿领域的拓荒深耕……中国的未来产业正在擘画新蓝图。新京报贝壳财经为此推出“对话未来”全国两会高端访谈系列，与全国人大代表、政协委员共话中国经济未来。

　　定位从“新增长引擎”“新兴产业”变为“新兴支柱产业”，“”今年被第三次写入政府工作报告，也成为2026年全国两会期间的热点话题。

　　全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚在接受新京报财经采访时表示，飞行汽车、人形机器人作为新时代科技创新的明确方向，昭示着先进生产力的发展潮流。低空经济作为战略性新兴产业，正成为推动经济社会发展的新引擎。他建议，强化低空经济规划统筹、健全法律法规与标准体系、完善监管机制及监管模式、拓展商业化应用场景，从而充分释放低空经济发展潜力。

　　新京报财经：“十五五”规划建议在前瞻布局未来产业部分，提出推动包括氢能在内的行业成为新的经济增长点。在推动氢燃料产业发展上，今年为何特别聚焦于“加快70MPa加氢标准建设”？

　　冯兴亚：氢能作为清洁高效的二次能源，已被正式列入《中华人民共和国能源法》，成为未来国家能源体系的核心组成部分。在交通领域，氢燃料汽车被认为是推动交通领域绿色低碳转型的关键路径之一。

　　70MPa加氢技术是氢燃料电池汽车规模化发展的关键，健全70MPa加氢标准法规体系是实现产业有序发展的重要前提。因此我今年带来的建议里就提到，希望加快构建全国统一的标准法规体系，强化核心技术攻关与安全数据积累，为氢汽车高质量发展提供坚实制度保障。

　　新京报贝壳财经：为何越来越多的车企布局具身智能、低空经济领域，背后的战略考量是什么？

　　冯兴亚：飞行汽车、人形作为新时代科技创新的明确方向，昭示着先进生产力的发展潮流。近几年国家和地方政府相继密集出台有关政策，支持和鼓励低空经济产业、人形机器人行业的发展，产业价值空间显著扩大，市场前景被普遍看好。

　　我国低空经济核心产业市场规模已突破6000亿元，产业发展具备了一定基础条件和资源支撑，但整体仍处于起步阶段。今年我提交了《关于推动中国低空经济高质量发展的建议》，希望强化低空经济规划统筹、健全法律法规与标准体系、完善监管机制及监管模式、拓展商业化应用场景，从而充分释放低空经济发展潜力，使其成为推动经济社会发展的新引擎。

　　新京报贝壳财经：电动化智能化时代，安全成为关键词，从车企角度，你认为“担责”的边界应该划在哪里？

　　冯兴亚：始终以守护用户安全为技术创新生命线，坚定地以智能安全为基线构筑智能化功能体验。安全一直是汽车行业发展的基石，是不可妥协的底线。在汽车向电动化和智能化转型时代，安全的内涵也随之不断丰富。

　　比如当前全球自动驾驶已进入产业竞争的关键阶段，我在《关于加快自动驾驶立法与标准制定，推动自动驾驶规模化应用的建议》中，就建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，为自动驾驶汽车规模化落地提供制度保障。

　　新京报贝壳财经：“十五五”期间，汽车产业要如何加快形成新质生产力，车企该如何发挥“链主”作用？

　　冯兴亚：要加快形成新质生产力，必须以科技创新为核心引擎，以电动化、智能化、网联化、共享化为转型路径，以全产业链协同为支撑体系，以全球化布局为拓展空间，为汽车强国建设注入强劲动力。

　　一是要锚定核心技术攻关，筑牢新质生产力根基。新质生产力的本质是科技创新驱动的生产力变革，汽车产业必须聚焦关键核心技术实现自主可控。二是推动体系变革，构建高效能生产范式。三是构建融合创新生态，拓展新质生产力边界。新质生产力的形成需要开放协同的创新生态，汽车产业需打破行业壁垒，推动“汽车+能源+信息+城市”深度融合，创造新价值空间。四是深化全球化布局，提升新质生产力国际竞争力。新质生产力的发展需要全球市场的检验与支撑，汽车产业需从“走出去”向“走进去”“走上去”升级，打造具有全球影响力的中国汽车品牌。

　　在汽车产业链中，车企作为“链主”，不仅要筑牢产业链自主可控的安全底线，带动上下游协同升级，也要打造硬核产业集群，构建起标准、数据、人才一体化的软性生态，引领汽车产业高质量健康发展。