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　　在2020年以前，中国摩托车内销市场一下是合资品牌的天下，就算国产一哥的豪爵，在2019年以前，小排量豪爵铃木商标的产品一直占有较大份额，只是在国四排放实施后，铃木收回了豪爵在小排量方面的商标使用权。但250排量合资一直存在，所以豪爵我们一直按合资企业的市场存在。

　　按理说排放要求越高，拥有技术储备的合资企业竞争力越强才对，然而，市场的发展往往会出乎人们的意料，随着中国新兴群体长成以后，摩托车的消费迎来了前所未有的变革。人们不再只关注摩托车的质量，摩托车变成了能满足人们情绪价值和质量要求的商品。甚至情绪价值占有的比重超过了质量要求，而经历了三十年销售传统模式的经销商往往想不通这点，在他们看来，所有的摩托车质量才是第一位的，只有第一的质量，才能卖出第一的价格和第一的销量。

　　然而现在的年轻客户，他们更看重的满足情绪价值，一辆玩乐型摩托车，只要颜值不在线，质量再好也勾不起他们的购买欲望。他们对摩托车的外观、颜色、配置的追求放在了首位，当然对质量也有追求，但不是第一位，因为他们事实骑得不多，其次，车辆更换比较频繁，再加上中国摩托车行业四十多年的发展，现在的摩托车产品质量已经达到了一定的高度，能满足正常的使用需求就够了。

　　至于保值方面，任何保值在价格竞争面前都会一文不值，当本田CB400X卖4万-4万6千元时，国产500排量的ADV大多在3 万元左右，用过两年，二手本田CB400X能卖到2万多点，而国产的ADV就算卖个15000元左右，两者之间的贬值差距事实上也是差不多。

　　这就是合资品牌在中国市场遇到的尴尬，国产品牌在质量方面肯定处于劣势，目前本田系、铃木系的合资企业似乎开始看懂这方面的变化，但还是不大胆，作为行业一哥的豪爵在产品情绪价值方面一直被年轻消费者所诟病。

　　在满足情绪价值方面，国产品牌是远超过合资品牌的，如春风、无极、张雪、奔达就是这样崛起的。而对摩托车情绪价值方面要求不高的通路产品消费方面，这部分消费者还是以质量为第一考虑因素，这个领域合资品牌还是无敌的存在。

　　合资品牌要想在中国市场有长足发展，就必须要重视中国市场变化，拿出能满足中国消费者情绪价值的产品出来，才能化解销量尴尬。而国产品牌要想提升品牌形象，狠抓质量、不进行恶性的价格竞争才是正确的方向，张雪机车在方向上是选对了，只是目前的社会舆论将张雪捧上了神坛，这种一边倒的舆论对品牌的发展是不利的，对张雪机车也存在相当大的隐患，因为流量也有反噬作用，在流量的风口浪尖，张雪机车更应该学会保护好自己，将流量引导到成理性的支持，才对品牌有利。

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