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　　一个后视镜6000块，新能源车你买得起，可能修不起，昂贵的维修费用，背后藏了车企的小心机。

　　5月中旬，一位新能源车主晒出了维修账单，后视镜简单的剐蹭，4S店开价6000元。

　　很多人在买新能源车的时候，看重的是省钱、智能，估计没想到，修车会这么贵。

　　随着新能源市场渗透率提升，“天价”维修账单，成了削弱新能源优势的一个因素。

　　新能源车维修贵，不是今天才有，这两年，其实一直有人在提，但大家沉浸在新能源的体验中，往往忽略了这个低概率事件。

　　一次轻微剐蹭，正常情况下钣金、喷金即可，但换成了新能源车，可以开出上万元的定损报价单。

　　相比于燃油车，新能源车的贵，不分车型，也不分国籍，西班牙的特斯拉Model Y车主，也遇到过换电池花2万欧的情况。

　　高昂的定损虽然有保险公司帮忙埋单，但羊毛出在羊身上，最终的结果就是车主要承担更高的保险费用。

　　按照全球汽车数据和分析机构君迪对2-12个月车龄新车车主的调查，轻微剐蹭，新能源车维修成本为5000至15000元，燃油车为 2000至8000元。

　　所谓的客观原因就是和新能源车的技术特点、智能化体验，有直接关系。它的设计研发，核心零部件，本来就贵。

　　而传统燃油车的发动机、变速箱，经过了100多年发展，成本已经大幅降低，也基本做到了哪里坏修哪里。

　　新能源车最核心的电池、电机、电控系统，研发成本高，技术门槛也高，在整车成本中，要占到50%。

　　零部件也是高度集成，比如一个后视镜，它不完全是块玻璃，而是一个里面加装了除霜功能，藏了毫米波天线、摄像头等。。

　　激光雷达、传感器等配件，有的是专门设置在容易碰撞的位置，如果损坏，就要整体更换。

　　核心的问题在于，一个汽车后视镜，并不会卖到智能手机的规模，成本自然也无法摊薄到手机的价格。

　　之前很多人吐槽燃油车4S店维修贵的离谱，新能源车其实也有小心机，而且正在走燃油车4S店的老路。

　　几乎所有的车企都想把售后攥在自己的手里，燃油车不能完全垄断这一市场，并催生了大量的第三方维修。

　　大多数车企采用了生产、销售到维修的闭环，因为电动汽车的维修数据、升级工具、诊断设备、核心零部件供应，维修链条上几乎所有的关键资源，全都掌握在车企的手里，第三方想参与很难。

　　如果车企不向第三方维修企业开放数据和权限，那么，这辆车故障代码、维修参数，一个都拿不到。

　　车企只要规定一条，比如，私拆电池视为放弃质保，那么车主就永远不会选择第三方的维修机构。

　　当新能源车企在激烈的竞争中降低价格，拿到了市场后，它其实也更希望通过售后维修，补上前端的损失。

　　一个充电插口的原厂配件，第三方维修店的订货价格为2450元，而官方的售卖价格接近7000元。

　　在地方放维修店补一块漆的价格四五百元，到了官方售后，需要800-1000元。

　　公平地说，新能源车是一个新物种，在市场初期，买得起、修不起是不可避免的问题。

　　燃油车已经有上百年的历史，零部件供应商成熟，第三方维修市场规模也非常庞大，形成了一个完善的维修售后体系。

　　新能源车的维修售后，以上的这些条件，大都不具备，甚至真正能修新能源车的第三方机构，也很少。

　　第二个原因是，新能源车企业确实搞不定，它的很多零部件比如电池，来自独立供应商，自己也不具备维修电池的技术能力。

　　第三，2015年，国家已经有相关政策，要求汽车生产者向维修经营者、消费者公开维修技术信息。

　　但10年过去，汽车市场发生了很多变化，维修的质量标准、收费标准，也都在变。

　　应该说，燃油车也经历了一个少数人拥有到大众普及的过程，整个维修体系也是长期培育、筛选而建立的。

　　消费者都会算账，如果省下的油费，最终都变成了高昂的维修、保险费用，那么，新能源车优势也将被削弱。

　　现在有不少人教育车企，让车企放弃短期主义的思维，向第三方机构开放维修数据与零部件供应渠道。

　　个人认为，目前新能源车还处于品牌间激烈厮杀的阶段，车企只有先活下来，通过扩大市场规模，摊薄成本，才有可能将零部件以及维修成本逐步降下来。

　　另一个办法就是通过政策干预，逼着新能源车开放维修市场，开放相关数据。让第三方维修机构参与进来，通过竞争来解决太贵的问题。

　　第三方维修机构加入，不止是过来争抢市场，其实也是帮忙做生态，维修变得简单，可负担性更强，会让更多人选择新能源车。

　　电动汽车的这种做法，就是在对抗反垄断法，目前，在国内仍很肆无忌惮，但在国外的结果会如何？

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